荆楚网消息 (楚天都市报) （记者王小晗 通讯员李钧 李慧敏）的士累计违规3次的，将被勒令收回经营权；出租车企业违规车辆达到一定比例，所有车辆将被停运整顿。昨日，武汉市交委、客管处出台严厉措施，打击的士违规宰客行为。
　　昨日，武汉市客管处处长熊普选称，针对市民反映突出的的士宰客等违规现象（本报近日连续报道），该市昨起出台实施《遏制出租车劣质服务行为的共同意见》：凡的士司机有拒载、拼客、绕道、多收滥要等违规行为，其所属出租车公司必须向乘客退款并致歉，同时对当事出租车司机罚款500元，并视情节轻重停运3日—15日；一年累计违规3次，将收回当事出租车的车辆经营权。
　　出租车公司如不配合相关部门查实、处理投诉，将被通报批评，取消评先资格，公司负责人还将被处以500元—1000元罚款。一年内，违规车辆达到一定比例，公司所有车辆都将停运整改。整改期间，公司要按每天100元的标准，向未违规的车辆支付停运损失费。
　　（记者王小晗 通讯员胡宁寒）“违规、整治，再违规、再整治，为何违规的士屡禁不止？”昨日，接受采访的市民和各界专家都表达了同样的心声：希望管理部门从源头上彻底整治。
　　“投诉渠道不畅通”是市民反映的焦点。刚从河南回汉的王先生说，2月13日搭的士从武昌火车站到关山，先被拒载，后又坐上了一台“拼盘车”，更可气的是：客管投诉电话根本就打不通。
　　据了解，目前该处投诉电话共3部，接线员2人，一遇节假日投诉较多时，就很难打通；此外，普通乘客很难完成复杂的举证，大量违规行为也就难以及时查处。
　　社会学家梅志刚教授则认为，近期频被曝光的违规的士不过是“冰山一角”，这与行业管理部门日常管理不够到位有直接关系。更深层次的原因是武汉市出租车行业仍处于由“买断”向“承包”过渡的阶段，产权不明晰使部分企业只收钱不管理。
　　交通专家胡润洲称，武汉市出租车人均保有量与北京、上海相比严重偏低，使得出租车市场形成一个垄断的、需求旺盛的卖方市场，这也是该行业服务质量下滑、违规现象屡整屡犯的一个重要原因。